直升机尾桨简介

直升机尾桨简介

虽然后桨的功用与旋翼不同,但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处脾前侍獒于不对称气流中工作的状态,因此尾桨结构与旋翼结构有 很多相似之处。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨” 式等等。下图为直9直升机的“涵道风扇”尾桨。

直升机的反扭矩介绍

直升机的反扭矩介绍

直升机飞行主要靠旅污僻莆姆产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时,旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩),空气 必然在同一时间以大小相等、方窕掷烙宴向相反的反作用 力矩作用于旋翼(或称反扭矩),从而再通过旋 将这一反作用力矩传递到直升机 机体上。如果不采取措施予以平衡,那么这个反作用力矩就会使直升机旋翼转动方向旋转。如右图所示。 旋翼的布局形式   旋翼之所以会出不同的布局型式,主要是因平衡旋翼轴带动旋翼转动工作时,空气作用其上的反作用力矩所采取的方式不同而形成的。    为了平衡这个来自空气的反作用力矩,有两种常见的办法,组合 形成了现代多种旋翼布局型式,见下图。   1.单旋翼带  1.单旋翼带尾桨布局。空气对旋形成的反作用力矩,由尾桨产生的拉力(或推力) 相对于直升机机体重心形成的偏转力矩予以平衡如上图的a。这种方式目前应用较广 泛,虽然层工作需要消耗一部分功率,但构造上比较简单。   2.双旋翼式布局。由于在直升机上装有两副旋翼,可以是共轴旋翼,也可以是纵 列式双旋翼或者横列式

直升机桨毂结构特点

直升机桨毂结构特点

旋翼系统由桨叶和毂盲褓梆尺组成。旋翼形式是由毅形式决定的。它随着材料、工艺和旋翼理论的发展而发展。到目前牾肟甘为止,已在实践中应用的旋翼形式有铰接式、跷跷板式、无铰和无轴承式。 一、毂结构特点 (一)铰接式铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.2—1所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.2—2所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。 铰接式桨毂构造复杂,维护检修的工作量大,疲劳寿命低。因此在直升机的发展中一直在努力改善这种情况。在20世纪60年代后期开始发展的层压弹性体轴承(橡胶轴承)也是解决这个问题的一个较好的方案,现已实际应用。层压弹性体轴承也可称为核胶轴承,以图2.2—3b中径向轴承为例,这是由每两层薄

直升机的操纵特点

直升机的操纵特点

直升机不同于固定飞机,一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。这是由于在小速度飞行或悬停中,其作用也很小,因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。 单旋翼尾桨直升机主要靠旋翼尾桨进行操纵,而双旋翼直升机靠两副旋翼来操 纵。由此可见,旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用。为了说明直升机操纵特点,先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。直升机驾驶员座舱操纵机构及配置 直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是:驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆。 此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄(如下图所示)。 方法步骤 驾驶杆位于驾驶员座椅前面,通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示:偏离中立位置表示: 向前——直升机低头并向前运动; 向后——直升机抬头并向后退; 向左——直升机向左倾斜并向左侧运动; 向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。 脚蹬位于座椅前下部,对于单旋翼尾桨直升机来说,驾驶员蹬脚蹬操 纵尾桨变距改变尾桨推(拉)力,对直升机实施航向操纵。 油门总距杆通常位于驾驶员座椅的左方

直升机旋翼形式分类及特点

直升机旋翼形式分类及特点

无铰 从40年代到60年代,铰接式旋翼是主要的旋翼形式。在长期的应用中这种形式发展得比较成熟,经验也比较多撅掏浑锌。但是,由于结构复杂、维护工作量大、操纵功效及角速度阻尼小等固有的缺点,这种形式不够理想。因此,从50年代起,除了简化铰接式旋冀结构外,还开始了无铰式旋翼的研究工作。经过长期的理论与试验研究印年代末及70年代初无铰式旋翼进入了实用阶段。带有无铰式旋翼的宜升机如德国的BO—105,英国的“山猫”(WG—13)等,它们取得了成功并投入了批生产。 与铰接式旋冀相比,无铰式旋翼的结构的力学特性与飞行的力学特性联系更为密切。这种形式的旋翼会产生一些新的动力稳定性问题,本节着重介绍无铰冀的结构特点。 ((1)BO—105型直升机的无铰式旋翼如图2.2—10所示为BO—105型直升机无较式旋翼,它的毂尺寸比较紧凑,刚度也很大,变距铰在桨叶根部与毂相连,桨叶挥舞和摆振运动是通过玻璃钢桨叶根部的弯曲变形来实现的。这种桨叶是屑于摆振柔软型旋翼桨叶,摆振频率n,1,0.65,旋翼结构锥度角为2.5 (2)“山猫”直升机的无铰式旋翼图2

怎么自己动手制作飞机

怎么自己动手制造飞机,要考虑的是场地问题,固定飞机虽然制造简单,但是起飞降落都需要在跑道上进行。造好了也没有地方飞,所以我建议还是造直升机比较好。下面我先教大家怎样设计直升机: 轻型直升机普遍采用的形式有共轴和单旋翼尾桨。由于共轴形式结构复杂,成1吨,属于轻型直升机本高,所以采用单旋翼尾桨形式,从工程实践上式比较成熟,成本也低。该直升机总重小于500kg,属于超轻型直升机 1) 盘载荷盘载荷主要影响悬停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同时满足其性能后,它也影响有效载荷占总重量的比例。一般小型直升机盘载荷都小于200 。2) 发动机选取航空活赛发动机:额定功率; 150HP有利巡航功率: 重量效率一般直升机的重量效率在0.5附近。4) 翼型选取为了简化计算,选取矩形桨叶,翼型NACA23021,桨叶负扭转-5度,桨叶宽度为:0.2m,最大升力系数为1.5) 尖速度尖速度的取值受到局部激波、失速、储备动能的影响。对于飞行速度不大的直升机一般可由下列公式得出: 尖速度≤0.7音速—最大飞行速度6)

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